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即便只有660cc和64匹铃木卡布奇诺还是可玩的

编辑:大魔王 2019-01-17

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  此车的轮毂换上了一套经典日系代表——14寸渡边Wantanabe RS;轮胎用上了规格较高的185/60R14 Toyo R888半热熔胎,绝对能为它提供足够的抓地力

  偏高转取向的F6A引擎原厂仅有64hp,自然是无法满足车主。车主换上了一颗IHI RHB31涡轮、295cc喷油嘴以及N2 ECU;涡轮压力设定在1.2bar时令输出提升至101hp/142Nm。这个动力水准驱动这台小车已经足够,反而更大的马力很可能把这台车变得更加,也不能轻松地驾驭的住。

  

卡布奇诺

  内饰部分并没有过多改动,只是换上了Spraco方向盘与一套防滚架;日后如果想继续继续追求轻量化,大可以拆空内饰,甚至拆掉顶棚

  日本自二战后兴起的KCAR文化一直延续至今,这些小巧玲珑的车型依旧备受欢迎。因其较小的车身尺寸与功能强大的空间布局,以及较为低廉的价格;在日本的大街小巷中你都能见到各个年代与各个型号的KCAR。而像铃木Cappuccino这类强调驾驶乐趣的KCAR则是90年代初期因各类因素促成的“昙花一现”的独特产物。力求用特殊的底盘布局与有限的动力为人们提供最大的驾驶乐趣;本文中的主角也是因为情迷这类独到的小跑车的驾驶感受,所以选择了一台Cappuccino作为自己的Track Day玩具。

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卡布奇诺

  

卡布奇诺

  FMR(前中置引擎)、657cc的F6A/K6A引擎以及725kg,都是Cappuccino身上的关键词。它是一台十分灵活的车,这点不必多说;不过用它跑赛道,动力不足的先天劣势令它的“战斗力”并不高。日本本土也有几台专门用于Time Attack的Cappuccino,不过它们不是移植了4A-GE引擎就是换上了13B-REW转子神机,来追求更强大的动力输出。而车主则与大多数人的想法不同,他依旧保留着原装引擎,只进行了较为基础的升级,来好好感受轻松驾驶就能带来的乐趣

  在拉古纳塞卡赛车场举办的Track Day活动,灵活紧凑的Cappuccino在这类弯道刁钻的赛道中很有优势

  一位思想独特的车主与自己独到的爱车,在他的车上你看不到什么贵价的改装部件,它也没有着令人印象深刻的动力输出。这台车追求的就是那最原始、纯粹的驾驶乐趣,你可以很轻松快乐的就能驾驭住这部车。快或慢已经不再重要,只要有趣就好。

  实际上车主曾拥有一台改装机械增压的初代马自达MX-5,不过他认为驾驶一台动力更小,但车重更低的车子会更有趣;他只想寻找一台车身尺寸更加紧凑的车子,所以Cappuccino理所应当的成为了他的目标,他还为自己的“小宝贝”起名叫做“Brappuccino”

  乘坐空间大配置丰富外观好看性价比高内饰好看油耗高配置低动力不足储物空间小隔音效果差

  台车究竟有多么小巧玲珑?它与初代马自达MX-5停在一起你就会发现由多么夸张。MX-5已经是一台足够短小精干的车子,而Cappuccino甚至还要比它小两圈。2060mm的宽度与3295的长度令它几乎可以塞进一台标准的美国全尺寸皮卡的货斗之中